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免费公开一肖中特资料:测GVC动态辅助系统

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来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-11-02 03:33
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  在6月4日至5日的CTCC肇庆站期间,我们受中国邀请出席了在广东国际赛场举行的“G力觉醒”媒体赛道试驾活动。一个电子辅助系统,居然值得厂家将其作为主角来举行试驾活动,到底这个最新的GVC系统有何魔力?

  确实是一家非常有个性的车厂,在用涡轮增压提高效率的全球大潮流之下选择了继续深挖自然吸气的潜力,最后推出了涉及全车的“创驰蓝天”技术;而在电子辅助系统方面,现在许多车厂都把车身动态的调整交给了所谓的“电子差速器”,而却又另辟蹊径,开发出名为“G-Vectoring Control(GVC)”的加速度矢量控制系统。

  视频所体现出的,是GVC系统让车辆的过弯动作变得更加顺滑,减少突兀的车身动态,令驾驶者更加轻松、乘客也更加舒适。总的来说,GVC就是要让车辆的“G值”变化得更加平顺。

  本次活动中国安排得相当大方,让我们直接上赛道进行试驾体验。虽然对于广东国际赛车场非常熟悉了,驾驶着一台全原装的昂克赛拉上阵,正好也很容易地测试出GVC系统在极限状态下的工作。

  供试驾用的车型包括搭载了GVC的昂克赛拉和没有GVC的CX-4,没有搭载GVC的昂克赛拉已经非常熟悉,因此阿包只选择了带有GVC的昂克赛拉试驾车来作同车型对比。驾驶没有GVC系统的昂克赛拉时,由于轮胎、避震等都是原装,在赛道上全力跑的时候无时无刻都要把精神高度集中在对方向盘和油门的控制,弯中需要不断地修正。

  而当换到搭载GVC系统的车型时,同样的节奏跑,却感觉到难度明显降低,入弯时不再需要很多额外的小动作才能把车头迅速指向弯心,出弯时的油门动作可以更加粗暴。虽然可以感受到大脚油门出弯时发动机的实际出力受到控制,但又不像ESP系统那种完全失去动力,而是根据我打方向的角度无缝变化,随着我方向盘逐渐回正,发动机的扭矩也在同步解放。这种感觉像是我在出弯时很完美地控制着油门,而实际上我的右脚当时是很粗暴的,一开始觉得不适应,但习惯了之后感觉跑赛道变得很轻松。

  以阿包的说法来总结,GVC就是这样一个系统:在ECU里植入了一位驾驶技术高超的老司机。这位“老司机”并不会剥夺了你的驾驶主动权,但却会在你每一次过弯时暗中出手,对你的操作进行优化。想一下,入弯时把载荷稍稍前移又不影响入弯速度,不就像是职业赛车手们的那些诸如“左脚刹车入弯”之类的小技术吗?虽然肯定有人觉得GVC系统能做到的,本身就可以靠驾驶技术来代替,但试问又有多少人能做到如此精准?又有多少人能在长时间的驾驶当中精神如此高度集中于这样的细节?

  这个系统是根据驾驶者打方向的速度和幅度,来对发动机当前扭矩输出进行微调。比如驾驶者在稳定着油门入弯时,GVC系统根据驾驶者打方向的动作得知车辆正在入弯,于是就会“轻微”地降低发动机扭矩。有多轻微呢?在极端情况下(比如在进入一个急弯),GVC系统的动作也只会产生出0.05g左右的减速G值,然而我们平常驾驶时一个松油门动作所产生的减速G值已经可达到0.2g左右。这个小动作不会造成明显的减速,却足以提升前轮的载荷,优化车辆的转向反应,让入弯更加顺畅。相反,在出弯时,GVC会轻微提升发动机扭矩,让车辆的载荷稍微后移,出弯更加顺滑。

  这恐怕是我们和诸多车友最关心的问题了,搭载了GVC的新款车型在避震、悬挂等硬件上并没有改动,仅仅是在ECU当中加入了GVC系统。在记者会上,方面明确表示不会提供旧款车型升级GVC的服务,我们的初步判断是——GVC系统需要G值感应器和转向角度传感器作为支持,因此旧款的创驰蓝天车型如果想“刷出”GVC系统,除了更新ECU的PCM动力控制模块之外,还要VCM车身控制模块进行升级。

  客观来说,GVC系统灌注了的一个非常新颖的理念——用扭矩输出来对车辆重心进行控制,车辆原本的构造并没有任何改变,就可实现“让过弯更加轻松顺畅”的目标,比起那些诸如“电子主动避震”之类的硬件配置,GVC系统并不会直接提高购车者的消费成本。

  一方面,GVC系统能让驾驶变得更轻松,它可以间接地提升了你的驾驶技术,令你更加自信,更容易享受到驾驶所带来的乐趣;而另一方面,GVC系统也会掩盖了你在一些驾驶技术上的瑕疵,而你则很难发现出问题所在,对于不介意无时无刻都精神紧绷地驾驶的人来说,也许这样的一个“温室”并非他们想要身处的。

  看来关于驾驶这一方面,GVC系统是比那些什么“无人驾驶”更加接近我们的有趣课题,对于这样的一个辅助系统,你又是怎么看的呢?


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